深圳申报设立盐田保税港区可能遇到阻碍。据消息人士12月12日透露，国家海关总署有关负责人已经表态，不会批准深圳设立盐田港保税港区的申请。 
 
业内指保税港弱化港优势 

有关人士早前透露，深圳市政府正在积极着手向广东省和国家有关部门申报设立盐田保税港区。‘若深圳成功申报，将成为继上海洋山、天津东疆以及大连大窑湾之后，内地第四个保税港区。’ 

深圳海运协会人士表示，如果类似自由贸易港性质的深圳盐田保税港区计划得到中央批准，将极大地改变目前港口单一的经营方式，可发展保税仓储、国际中转、国际配送和采购等高附加值业务，形成储供运销产业发展链，从而弱化香港自由港的贸易优势。该人士预计，如果深圳通过成立保税港区以及实施便捷通关，香港15%左右的货源，即每年450万 TEU（集装箱标箱）将转移到深圳。 

统计数据显示，去年深圳港完成货物吞吐量1.53亿吨，其中集装箱吞吐量1619.68万标箱，增长18.6%，稳居全球四大集装箱港之列。据测算，今年深圳的集装箱吞吐量将超过 1800万标箱。航运界人士指出，深圳港近10年来集装箱吞吐量增长速度为28%至50%，为香港港口的5至10倍，而香港港口则仅持续在5%左右的增长率。未来5年，深圳将取代香港坐上全球集装箱港口第一把‘交椅’。 

拟最终过渡到自由港 

有消息称，深圳港拥有良好的区位优势以及投资结构，码头揽货能力逐步提高，在单箱成本、单吊成本、操作效率上形成了核心竞争力，是中国‘最赚钱’港口的典型。然而，尽管深圳港在未来的发展中拥有不少优势，但要进化为‘强港’仍然任重道远。 

深圳港吞吐量尽管巨大，但超过八成的箱源均由珠三角生成，码头吸引的中转箱比例仍然较低，通过发展多种方式的联运，深入拓展港口腹地，争取外地货源，自然成为深圳港未来发展亟须解决的问题。 

为此，深圳有关方面的考虑是，通过申请设立保税港区以及之后逐渐过渡到自由港，将能够最终解决上述问题。另外，根据规定，申报保税港区的港口，须已完成区港联动或具备申请区港联动资格，而深圳盐田港已经具备了区港联动的资格。 

传京不再批建保税港 

香港物流业协会副会长叶启明早前曾表示，若国务院批准深圳成立保税港区，中长期会令更多华南的货物改由深圳出口，料3年后，将有60%货物（目前是50%）选择在深圳港出货，令香港作为区内航运中心的地位受到极大的挑战。叶启明的这个观点有一定的代表性，有业内人士猜测，国家不批准深圳设立盐田港保税港区，或有这种考虑。 

另外，也有业内人士透露，当初国家审批山东青岛保税港区时，有关负责人曾经表态，不会再批准新的保税港区。